Чем жертвует Россия ради Крыма.Мостовой переход "Сахалин — материк" остается дальнесрочной перспективой Впервые в Сахалинской областной думе состоялся День Дальневосточной железной дороги. Специально для того, чтобы рассказать о деятельности предприятия местным депутатам, из Хабаровска в Южно-Сахалинск прилетел первый заместитель начальника ДВЖД Алексей Гладилин. Во встрече также приняли участие представители Сахалинского региона ДВЖД, чиновники ПСО. Перед заседанием они ознакомились с тематической выставкой. Красной нитью через все совещание прошла информация о том, что Сахалинская область в числе немногих регионов страны полностью компенсирует РЖД выпадающие доходы за пригородные перевозки. В прошлом году это были 87 миллионов рублей, в этом 96, а в следующем уже 101 миллион — самый высокий уровень дотаций в РФ. Предприятие благодарно региону и надеется на поддержку в дальнейшем. При этом и Сахалинская область заинтересована в присутствии РЖД на острове не только в качестве перевозчика, но и крупнейшего налогоплательщика — в 2013 году компания заплатила в местный бюджет почти 630 миллионов рублей, а за девять месяцев текущего года — 500 миллионов. Алексей Гладилин отметил, что грузовые и пассажирские перевозки жд-транспортом на Сахалине будут только расти, а значит, сотрудничество региона и компании должно быть еще более плодотворным. За 3-4 года РЖД планирует полностью поменять локомотивный состав: тепловозы 1968 и 1972 года, в свое время заказанные для Индии, которая отказалась от них в последний момент, и отданные на Сахалин, свой ресурс давно отработали. В Подмосковье проходит испытания новый тепловоз ТГ16М, который сможет ходить и по узкой сахалинской колее и — в перспективе — по ширококолейке. Кстати, как было озвучено на встрече, финансовых ресурсов для ускорения перешивки у РЖД нет, поэтому она продолжится в том же темпе, что и раньше — по 30-50 километров в год. При этом вновь был акцентирован момент о необходимости модернизации ведомственных сетей и станций, чтобы поезда на острове ходили без постоянных переключений с одной ширины колеи на другую. Социальные обязательства РЖД на Сахалине складываются из нескольких направлений. Одно из важнейших — подготовка специалистов. Сегодня в островном филиале Дальневосточного университета путей сообщения ежегодно выпускается до 600 студентов. В материально-техническую базу учебного заведения вложено за пять лет больше 100 миллионов рублей. 75 миллионов выделено в 2013 году работникам железной дороги для улучшения жилищных условий — субсидии получили 102 человека. Больше 100 миллионов рублей компания планирует вложить в детскую железную дорогу в южно-сахалинском парке культуры и отдыха. Средняя зарплата работника ДВЖД на Сахалине выросла с 2010 года на 33% и равна 54 тыс. 762 рублям. Интересный доклад сделал гендиректор "Пассажирской компании "Сахалин" Евгений Ермаков. ОАО работает на острове уже три года и является уникальным в своем роде: на остальной территории России действует единый федеральный перевозчик. В ПКС трудится 400 человек, в том числе 262 женщины. В 2013 году компания перевезла 495 тысяч пассажиров, к 2020 году планирует увеличение до 800 тысяч. Компания также платит неплохие налоги (в 2013 году 89 миллионов рублей), получает компенсации, но надеется на открытие новых пригородных маршрутов, которые, по мнению Ермакова, будут очень востребованы. В частности, ПКС хочет вернуть пассажирам перевозки из Южно-Сахалинска в Корсаков и обратно, из Холмска в Невельск, из Поронайска в Тымовское. Спрос есть, нужны областные дотации. То же самое — с поездом Южно-Сахалинск — Новодеревенская, на котором забирают в том числе жителей села Дальнего, где сегодня развернуто активное жилищное строительство. Время следования до Южно-Сахалинска из Дальнего на этом поезде составляет 6 минут, а стоимость билета — 10 рублей (льготникам — в половину дешевле). Но этот поезд — дачный, и 15 ноября он будет отменен. Нельзя ли подумать о его работе и в зимний период? Вообще, по словам Евгения Ермакова, "Пассажирская компания "Сахалин" готова создать на своей базе универсальный перевозчик: взять в свои руки не только железнодорожный, но и автомобильный транспорт, сделать единые проездные билеты (как, например, в Москве на метро, трамваи и троллейбусы) и тем самым избавить островитян от нелегалов, которые все чаще становятся виновниками ДТП. Заместитель министра транспорта области Геннадий Котликов, отвечая на вопрос о целесообразности такой структуры, заметил, что вопрос этот не прорабатывался и в сложившихся рыночных условиях представляется малореализуемым, но если будут более конкретные предложения… Что касается грузовых перевозок, то здесь также прогнозируется рост, связанный, прежде всего, с новыми сахалинскими стройками и увеличением добычи угля в Углегорском районе. По железной дороге также планируют возить больше топлива, леса, цемента. Далее к докладчикам последовали вопросы: с начала от депутатов, потом от журналистов. В частности, Любовь Шубина поинтересовалась, не планирует ли РЖД вернуть в обращение грузовые контейнера малой емкости — 3-5-футовые? Для сахалинцев, переезжающих с острова, они были более удобны для отправки багажа, чем 20-футовые. Алексей Гладилин ответил, что такие контейнера списаны и возвращаться к ним не имеет смысла (изношены, убыточны, не востребованы настолько, чтобы вернуть). Вопрос о строительстве новых паромов для переправы Ванино — Холмск позитивного ответа также не получил: нет подрядчика. Что касается пробок в Южно-Сахалинске в часы пик на железнодорожных переездах, то и здесь проблема в ближайшее время не решится: строительство развязки на улице Сахалинской из-за ошибок проектировщиков приостановлено, на улице Ленина вопрос не рассматривался вообще. Единственное, на что пошли в РЖД, — это ускорение подъема шлагбаума после пересечения переездов поездом. Светлана Иванова спросила у железнодорожников, не планируется ли снижение тарифов на железнодорожные перевозки грузов в связи с тем, что на Сахалине стоимость товара для потребителя и так высока, а из-за задержек вагонов и контейнеров в Ванино она еще более возрастает. Алексей Гладилин подошел к ответу издалека: из-за санкций в Россию должны были прекратить поставки норвежской семги (все никак не прекратят), в связи с чем было принято решение об увеличении поставок дальневосточной рыбы в центральную Россию. Была просчитана транспортная составляющая в конечной цене продукта. Оказалось, что это всего 15%... При этом Гладилин признал, что задержки на переправе бывают: по объективным (погода), и по другим причинам. Сегодня на линии Ванино — Холмск стоит только три парома, один из которых регулярно занят автомобилями. Спросили Алексея Гладилина и о строительстве уже почти сказочного — так долго о нем просто говорят — перехода Селихино — Ныш. Как сказал Геннадий Котликов, в конце 2013 года правительство области подготовило проект технического задания, но у страны пока другие приоритеты (Керченский мост в Крыму, мост через Лену в Якутии)… А сахалино-хабаровский мост — это миллиардные вложения. Переход Селихино — Ныш — это 7-10 километров через пролив Невельского, но до Ныша тоже нужно как-то добраться, а из Селихино до Хабаровска — еще 350 км… Звучат призрачные сроки — 2030 год, но по сути к проекту пока относятся только как к далекому будущему. При этом замначальника ДВЖД сказал, что усиление паромной переправы Ванино — Холмск — более выполнимая задача, которая могла бы решить возникающие сегодня проблемы. www.sakhalin.info